Një Arsye Praktike Pse Nürburgring Regjistron Çështje Për Teslën

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-08-03 14:12

Deri disa javë më parë, njohuritë e mia për pistën e famshme të garës Nürburgring në Gjermani ishin kryesisht të kufizuara në slitë të çuditshme Ring Racer që u ndërtua në 2009 për të qenë më i shpejti në botë, por përfundoi vetëm katër ditë në 2013 pasi ata shpërtheu më shumë se 12.3 milion euro duke e bërë atë.

Por, për aq sa mund të jem i hipnotizuar nga historitë e çuditshme të rulotave, Nürburgring u shfaq përsëri në radarin tim ndoshta për të njëjtën arsye si shumë njerëz këtu. Papritmas, dukej sikur Tesla donte të sfidonte Porsche pasi Taycan vendosi një rekord të ri prodhimi EV në pista në 26 Gusht.

Foto me mirësjellje Tesla

Që nga ajo pikë, ne kemi mësuar në lidhje me motorin e ri Tesla Model S "Plaid", i cili së pari theu rekordin e xhironit me 4 dyer në Laguna Seca dhe tani ka postuar një kohë jozyrtare xhiro në Nürburgring afërsisht 20 sekonda më shpejt se Taycan.

Kjo ka çuar në shumë pyetje pse Tesla po zbulon sistemin elektrik të Plaid tani, një vit para se të dalë në shitje, dhe pse Tesla kujdeset fare për këtë rekord.

Përgjigja, për mendimin tim, është çmimi i aksioneve.

Ekziston ky besim këmbëngulës në mesin e disa njerëzve që produktet Tesla janë pak a shumë vendndodhje derisa prodhuesit e automjeteve të trashëgimisë të vendosin të nxisin prodhimin dhe të hyjnë në tregun EV në një mënyrë kuptimplote. Kjo mund të shihet nga artikujt tanë duke thirrur sa shpesh kjo ndodh (këtu është një vështrim i shkëlqyeshëm i marrëzive të shkruara… në qershor të 2017!), Dhe sa shpesh ai lloj mbulimi vazhdon edhe sot.

Rasti në fjalë: ishte një analist në 21 gusht i cili deklaroi se ata besonin se shitjet e Modelit S dhe X ishin jashtë kryesisht për shkak të konkurrencës nga ofertat e reja të Audi dhe Jaguar. Unë nuk jam duke u lidhur me artikullin origjinal, sepse sinqerisht mendoj se ishte një analizë jashtëzakonisht e dobët dhe nuk dua t'u jap atyre ndonjë pikëpamje shtesë për këtë arsye, por unë në vend të kësaj do të lidh me këtë artikull nga Teslarati që zbërthen këtë tezë duke parë të dhënat aktuale.

Gjëja është, se analiza e dobët e hulumtuar krijoi tituj se si ofertat e reja ishin në gjendje të vidhnin drejtpërdrejt klientët e Tesla, dhe përforcuan këtë besim se sapo prodhuesit e automjeteve të trashëgimisë të fillojnë të bëjnë EV, Tesla është i dënuar. Çmimi i aksioneve të Tesla-s ra gati 2% atë ditë.

Kjo më kthen në rekordin e Nürburgring. Porsche vendosi një rekord dhe po e përdorte atë rekord si pjesë e nxitjes së saj për të shitur Taycans, duke treguar në mënyrë specifike gjërat që mund të bënte që besonte se Tesla nuk mund të bënte, si përdorimi i aftësisë së tij të pistës dhe shpejtësia e karikimit si pika të mëdha të shitjes.

Fatkeqësisht për Tesla, të qenit i dyti më i miri në gjithçka duket se rezulton në një nxitim të analistëve që botojnë artikuj se si ky është fundi për Tesla. Tesla ka pasur sukses për aq kohë sa ka një pjesë të madhe sepse produktet e saj janë më të mirat në çdo kategori në të cilën ata konkurrojnë. Pavarësisht nga performanca, karikimi, diapazoni, efikasiteti, siguria, rrjeti i karikimit ose funksionaliteti i ndihmës së drejtuesit, Tesla kryeson.

Porsche është kompania e parë që bën një EV që me të vërtetë është përpjekur të kërkojë një nga ato kategori në mënyrë që të veçojë Taycan. Tesla ndjen nevojën për të konkurruar me Porsche në këtë rekord thjesht për të mbajtur artikuj mashtrues që pretendojnë se Taycan do të shkatërrojë Tesla nga prishja.

Kjo është e rëndësishme sepse artikujt në lidhje me "Tesla Killers" ndikojnë drejtpërdrejt në çmimin e aksioneve të Tesla, dhe ndërsa çmimi i aksioneve nuk duhet të jetë zëri për kompaninë, kur bie, ne shohim rritje të mëdha në numrin e FUD (frikë, pasiguri dhe dyshim) artikuj të botuar dhe thashetheme që Tesla do të falimentojë, artikuj që i bëjnë blerësit potencialë më të butë në lidhje me blerjen e një automjeti nga një prodhues që gjoja analistët e ditur pretendojnë se "nuk do të ekzistojnë" brenda një viti. Me fjalë të tjera, goditjet në çmimin e aksioneve të Tesla-s shpesh ndikojnë në shitje, në një farë mase.

Për shkak të kësaj, ndjenja ime është që Tesla po punon për të vendosur rekordin e Nürburgring thjesht për të provuar se teknologjia e saj mbetet aq përpara sa ishte kur Sandy Munro deklaroi se Modeli 3 ka elektronikë "të gradës ushtarake" dhe kishte një epërsi 10-vjeçare mbi prodhuesit e tjerë të automjeteve amerikane në fillim të këtij viti.

Foto me mirësjellje Zach Shahan, për CleanTechnica

Elon Musk nuk ka qenë i trembur për të thënë se ruajtja e epërsisë së Tesla-s në teknologji është mënyra e vetme që ata të mund të mbijetojnë si një kompani dhe fakti që Taycan është një nga sfiduesit e parë të ligjshëm të Tesla Model S që kur u zbulua në qershor e vitit 2012 është provë se kompania me të vërtetë ka qenë vite përpara. Ruajtja e këtij avantazhi është thelbësore për historinë e aksioneve dhe pse unë pres që kjo "luftë" të vazhdojë.

Në të vërtetë, Modeli 3 do të mundte Taycan në Nürburgring për shumë xhiro, pasi ka më shumë distancë

- Elon Musk (@elonmusk) 17 shtator 2019