Rrota E Re Tesla Model 3 Aero Nga Rrota Të Shpejta - I Lig

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-08-03 14:12

nga Ian Pavelko (Hungarisht i çmendur)

Rruga e kthimit në 2016 kur kam ngritur kampe jashtë dyqanit Montreal Tesla për dy netë për të rezervuar Tesla Model 3 Performance, nuk mund të them se kisha rrota në mendjen time. Kishte shumë gjëra të tjera - ngazëllimi duke pyetur se si do të dukej makina në të vërtetë, përvoja e takimit me kaq shumë njerëz të mahnitshëm nga komuniteti Tesla, duke hequr ngrirjen … por në atë moment të saktë, çdo ndikim në lidhje me atë që kjo makinë do të kishte në punën time ishte goxha poshtë listës.

Tre Tesla Model 3 në pistën e Testimit PMG të Transport Kanada (Burimi: Pronarët Online të Tesla)

Sidoqoftë, nuk kaloi shumë kohë pasi u ktheva nga kjo ekspeditë që Ryan MacDonald, në Zhvillimin e Produkteve në Rrota të Shpejta, erdhi tek unë dhe më tha: "E gjithë kjo gjë EV duket se po shpërthen seriozisht, mbase duhet të hartojmë një linjë të dedikuar për ata?"

Në atë çast, e kisha shumë të vështirë të imagjinoja se çfarë do të ishte kjo. Peshë e lehtë? Ne tashmë kishim shumë zgjedhje. Aerodinamike? Po, kjo kishte më shumë kuptim. Por të gjitha rrotat aero-optimizuese që kisha parë deri më sot ishin përpjekje OEM dhe ishin, për të qenë të sjellshëm, jo saktësisht elegant. Isha i dyshimtë që një alternativë mund të zhvillohej me një avantazh të efikasitetit.

Shpejt përpara një vit më vonë dhe modeli i parë paraprodhues 3 filluan të shfaqen dhe një numër i tyre kishin veshur atë që ne tani e njohim si "rrota Aero", e kudogjendur, një sistem modular i përbërë nga një rrotë tërheqëse e lehtë me aliazh Y-folur me një mbulesë aerodinamike e plotë plastike e lëvizshme. Ideja ishte gjeniale. Dëshironi stil? Drejtuar ato lakuriq. Dëshironi një gamë shtesë? Mbërtheni mbulesat.

Testet e hershme nga pronarët e mbulesave Aero treguan se ato me të vërtetë rritën gamën me rreth 4% në 5%. Kjo më dukej e mahnitshme dhe e ndjeva shumë pak të ngjarë që të mund të bënim më mirë nëse nuk do të shkonim vetëm për një mbulesë solide të diskut të ngurtë në stilin Bonneville, e cila me sa duket do të ishte një produkt shumë i vogël i ngrohtë në rastin më të mirë. Po sikur të projektonim një rrotë që të paktën mund t'i afrohej përfitimeve të Aero-s ndërsa ofronim pak më shumë shqetësim? Dhe mbase mundohuni të provoni edhe të rruani një kile ose dy paund nga pesha?

Me këtë synim në mendje, ne filluam me një fletë të pastër. Debatet me grupin e dizajnit ndezën. Kapak i plotë? Fut? Aliazh i plotë? Raundi dhe rrumbullakët - fjalë për fjalë - ne shkuam. Më në fund, në fillim të vitit 2019, dizajni që shihni këtu filloi të shfaqet, një rrotë aliazhi bazë e formuar nga rrjedha e lehtë me drejtim të drejtuar me pesë futje plastike të lëvizshme. Pas shumë ndryshimesh aerosi me salcë sekrete, ne ishim gati të fillonim përpunimin e mjeteve, hedhjen dhe testimin. Pesha përfundimtare me futje për aplikacionin 18 × 8.5 Model 3 erdhi në 21.4 b, një dobishëm 1.6 b më pak se Tesla Aero me mbulesën e instaluar.

Rrota e shpejtë EV01 + (Burimi: Pronarët Online të Tesla)

Por si do ta provonim performancën aerodinamike? Ne shikuam duke bërë simulime kompjuterike ose prova të tunelit të erës, por, në fund të fundit, duhej të ishte testimi në botën reale. Deri më sot, të gjitha testet krahasuese që kisha parë ndonjëherë në rrotat OE Aero ishin bërë në rrugët publike. Metodologjia ishte e mirë, por ka akoma shumë variabla që nuk mund t'i kontrolloni, të tilla si trafiku, lloje të ndryshme të automjeteve përpara duke shkaktuar forma / shpejtësi të ndryshme të turbulencave të zgjimit, etj. Prandaj, duhet të ishte një mjedis i kontrolluar.

Futni inxhinierin e automjeteve dhe anëtarët e tjerë të komunitetit lokal të Quebec Tesla Pierre Champoux. Pierre kishte kaluar gati 20 vjet duke punuar në hulumtimin dhe testimin e automjeteve të Transport Kanada këtu në Quebec, shumica e kësaj si Drejtor i Operacioneve të Testit. Ai këmbënguli se pista e tyre ovale me shpejtësi të lartë 4 milje (6.2 km) ishte vendi më i mirë absolut për të marrë të dhëna të forta.

Shpejt përpara për në gusht dhe e gjej veten duke qëndruar në breg të rrugës me tre Tesla Model 3; një SR + i bardhë me rrota aero aksionare që do të shërbejë si makina jonë provë për konfigurimet e ndryshme, Performanca ime Model 3 "Magneto" që funksionon në një grup rrotash të shpejta konkurrimi FC04 që do të veprojë si një makinë kontrolli me konfigurim fiks për të monitoruar çdo ndryshim në kushtet e motit dhe pistës, dhe Dual Motor Model 3 i Pierre-it që do të shërbejë si një makinë kamera për disa xhiro fotografike. Unë do të ngisja makinën Test dhe Trevor Page i paimitueshëm, njeriu që qëndron pas Tesla Owners Online, do të ngiste makinën e Kontrollit.

Çdo ndryshore që mund të kontrollohej ishte - gomat e përdorura në grupe të ndryshme provash ishin të gjitha identike OEM Tesla spec Michelin MXM4s, deri në të gjitha leximet e rrobave të rrobave që ishin brenda 7/32-të deri në 8/32-të (lartësia e shkelit ndikon në konsumin e energjisë, me më të gjatë / shkel më i ri që konsumon më shumë), të gjitha presionet e inflacionit vendosen me kujdes në 42 të ftohtë PSI, dhe kontrollet e klimës janë mbyllur në shpejtësinë e ventilatorit 3 dhe temperaturën 22 ° C. Ne madje rezervuam një vend të caktuar nga ora 1:00 pasdite në 6:00 pasdite për të siguruar sasinë më të vogël të ndryshimit të temperaturës gjatë të gjitha vrapimeve, dhe kjo funksionoi mirë, pasi qëndroi vazhdimisht në intervalin 25 ° C deri 27 ° C gjatë gjithë kohës. Sigurisht, nuk mund ta kontrollonim erën, por duke qenë një udhë ovale, çdo ndryshim atje do të anulohej kryesisht gjatë një xhiro.

Vendosa për një shpejtësi provë prej 120 km / h (75 mph), mjaft e lartë për ta bërë rezistencën e ajrit faktorin dërrmues të konsumit të energjisë për makinat, por jo aq të lartë sa të ishte jashtë fushës së përdorimit të përditshëm. Ne i kalibruam ndryshimet e shpejtësimatës midis makinave të provës dhe kontrollit për të siguruar që ato të ecnin me shpejtësi vërtet identike dhe gjithashtu gjithmonë të siguronim një ndarje gjysmë xhiro midis dy makinave gjatë vrapimit së bashku në mënyrë që të kishte shanse zero të efekteve të turbulencës së zgjimit.

Video e testimit të shpejtë të efikasitetit të rrotave EV01 + (Burimi: Pronarët Online të Tesla)

Me gjithçka më në fund të vendosur, u nisëm në Testin 1, rrotat e fabrikës Aero pa mbulesa të ndezura. Pas vetëm disa xhirove, presionet e gomave u stabilizuan në 44 PSI përpara dhe 45 PSI prapa dhe leximi i konsumit të energjisë në njehsorin e udhëtimit u vendos dhe mbeti i vdekur i qëndrueshëm për pjesën tjetër të vrapimit prej 30+ km.